Grön business är big business

SAS följer nu efter British Airways och erbjuder resenärerna en möjlighet att "klimatneutralisera" sina flygresor. Betalning och neutralisering hanteras av The Carbon Neutral Company, som enligt flygbolaget satsar på olika projekt för hållbar utveckling, till exempel förnyelsebar energi. Ett besök på företagets hemsida visar dock att ett av fyra projektområden utgörs av trädplantering, bl.a. i Uganda. Senare under året ska det även bli möjligt för SAS-kunderna att köpa s.k. utsläppsrätter till marknadspris.

• SAS resenärer kan betala för utsläpp, SvD, 14/3 2007

Alternativen för resenärer med dåligt miljösamvete som vill kompensera sina CO2-utsläpp kan delas upp i fyra kategorier.

• Förnyelsebar energi
• Energieffektiv teknik
• Skogsplantering
• Köp av utsläppsrätter

Har tidigare skrivit om DN:s diskutabla miljösatsning, sedan dess har flera svenska medier granskat företagen i den moderna avlatsindustrin.

SVT refererar till brittisk press och skriver att det stora antalet oseriösa företag i branschen gör att Blair-regeringen överväger ett kvalitetsmärkningssystem. Ett av de företag som inte anses håller måttet är Climate Care, som samarbetar med bl.a. British Airways och svenska Dagens Nyheter.

• Utsläppskompensation kritiseras, SVT, 16/2 2007

Under rubriken "Bluffvarning för klimatresor" redogör Svenska Dagbladet för en undersökning som visar att nästan samtliga företag som erbjuder koldioxidkompensationer satsar på skogsplantering medan blott en fjärdedel investerar i ny energieffektiv teknik eller andra projekt som säkert ger effekt på utsläppen.

• Bluffvarning för klimatresor, SvD, 16/2 2007

Aftonbladet har gjort en jämförelse mellan fem företag på klimatmarknaden och varnar för att skänka pengar till de som satsar på träd som koldioxidkompensation. Tidningen kritiserar även de höga administrationskostnaderna och oviljan mot opartisk utvärdering av genomförda projekt.

• Skänk miljöpengen till rätt klimatföretag, Aftonbladet, 21/2 2007

Sydsvenskan konstaterar att Svenska Naturskyddsföreningen och Statoil har mycket stora marginaler på utsläppsrätterna, vars marknadspris i dagsläget är ca 15 kronor per ton för 2007 och 150 kronor för 2008. För 2007 års kvoter tar Statoil 60 kronor per ton plus 59 kronor i administrationsavgift per affär. Svenska Naturskyddsföreningen är det dyrare alternativet, med en prislapp på hela 350 kronor för ett ton från 2008 års kvot. Av summan går 100 kr oavkortat till föreningens opinionsarbete, ca 100 kronor i administrationsavgifter och resten för själva kvoten. Statoil har hittills sålt ca 200 ton och SNF ca 8.000.

• Stora påslag för administration av utsläppsrätter (ej online), Sydsvenskan, 13/2 2007

Aftonbladet skriver att den som köpt utsläppsrätter i tron att nedsmutsningen därmed kommer minska kan känna sig lurad eftersom tilldelningen till industrin för åren 2005-2007 varit så frikostig att man beräknas få ett överskott av outtnyttjade kvoter.

• Köpt utsläppsrätt? Aftonbladet, 14/2 2007

Dagens Nyheter, som finansiellt och i redaktionella texter stödjer Climate Care har som väntat ännu inte granskat branschen.

SAS, med ett 60-tal riktigt gamla flygmaskiner i flottan, putsar på sin skamfilade miljöimage. I pressmeddelandet försäkras att alla de CO2-projekt resenärerna kan välja mellan ger en "dokumenterad, och av tredje part verifierad, reduktion av koldioxidutsläpp". Får hoppas att det stämmer, det vore trist om bolaget gör samma misstag som trädkramarna på DN och British Airways.

Vad bör man då satsa på om man accepterar att växthuseffekten är skapad av människan och vill "göra nåt"?

• Undvik alla företag som satsar på trädplantering, välj istället något av de övriga alternativen i listan ovan. Exempelvis kan insatser för effektivare energianvändning i fattiga demokratiska länder även vara ekonomiskt och hälsomässigt klokt för lokalbefolkningen.
• Ett rimligt krav är att projekten uppfyller Gold standard och accepterar oberoende granskningar.
• Försäkra dig om att pengarna når sitt mål och inte försvinner i administration eller gigantiska vinster.

Varken Climate Care eller The Carbon Neutral Company uppfyller samtliga dessa grundläggande krav.

FlyMe i konkurs

FlyMe Sweden ab files for bankruptcy and all flights are cancelled. More information to follow.
www.flyme.se, kl 02:30

I tisdags hoppade börsövervakaren av, på onsdagsförmiddagen sköts bokslutskommunikén på framtiden, på eftermiddagen bestämde huvudägarna att FlyMe skulle köpa ett brittiskt fraktbolag av huvudägarna (!), och igår ryktades det först om att höstens nyemission äntligen registrerats - något som senare dementerades av bolaget.

De senaste månaderna har varit katastrofala för bolaget, varje enkelbiljett har sålts med en förlust på nästan 400 kronor. Så konkursen var väntad, och tråkig för alla de tusentals passagerare som lockats av billiga biljetter och nu blir blåsta av den norske skojaren (som sedan tidigare är försatt i personlig konkurs och har näringsförbud).

• FlyMe

Uppdaterat kl 03:20: Se även SvD/TT.

• Fly Me begärs i konkurs, SvD/TT, 2/3 2007

Sänkta utsläpp bättre än höjda miljöskatter

Om myndigheter världen över gör vad de kan för att förbättra flygledningen - vilket kortar flygtiden samt köerna på både marken och i luften - kan flygets samlade bränsleåtgång minska med 12 procent, och därmed reducera utsläppen med 73 miljoner ton koldioxid årligen.

"Regeringar är snabba på att göra semestern dyrare med nya skatter i miljöns namn. Men de är långsamma på att förbättra infrastrukturen. [...] Tiden för ursäkter är över. Nu handlar det bara om politisk vilja."
Giovanni Bisignani, ordförande för
International Air Transport Association, IATA

Det är som konstaterats tidigare, politikerna ser miljöalarmismen som en genväg till beskattning, kontroll och reglering. Istället för effektiviseringar och bättre teknik är politikernas lösningar fler begränsningar och sänkt levnadsstandard.

• Iata ger miljökänga till regeringarna, Dagens Industri, 13/2 2007

Den politiska korrekthetens pris

DN meddelar stolt att reseredaktionen numer ska vara "klimatneutrala". För att klara resor till destinationer utanför tullarna kommer det bli mindre flyg och mer alternativa färdmedel, t.ex. som då man tog tåget till Hanoi (14 dagar enkel resa) och båten till Egypten (en månad t/r utan landstigning).

Men ibland går flyg inte att ersätta, och för sådana resor tänker DN köpa sig ett gott samvete med hjälp av den brittiska organisationen Climate Care (CC) - som i sin tur investerar i olika koldioxiddämpande åtgärder. Försäljningen av koldioxidkrediter är växande, inom tre år beräknas branschen omsätta drygt fyra miljarder kronor.

Av pengarna som CC drar in från sina samarbeten med över 200 företag går 40 procent till administration. Man må kalla sig "non-profit-fund", men hela tio procent av intäkterna utbetalas som "royalties" direkt till grundaren - en ganska hyfsad avkastning även för ett kommersiellt företag. Något svenskt 90-konto skulle organisationen således aldrig få, för det krävs att minst 75 procent av de insamlade medlen går till ändamålet för insamlingen.

Vilka projekt är det då som Climate Care satsar på?

"Men brittiska BBC 1 har uppmärksammat kopplingar mellan Climate Care och diskutabla projekt i Afrika. När en flygresenär 'neutraliserar' en flygresa genom att betala Climate Care, köper i sin tur Climate Care koldioxidkrediter från organisationen FACE. Både biståndsorganisationen Oxfam i Holland och brittiska organisationer, som World Rainforest Programme, pekar i kritiska studier på vad som händer när FACE driver trädplanteringsprojekt i Afrika.
I östra Uganda har lokalbefolkningen fått flytta från områden vid nationalparken Mount Elgon, eftersom deras närvaro ansågs slita på trädplanteringarna. Jordbrukare har blivit beskjutna och misshandlats av beväpnade vakter, och fått sin boskap konfiskerad. I Uganda får projektet kritik av miljöorganisationer för att det skjuter upp omställningen från fossila bränslen och förvärrar landkonflikter."
ur "Våga granska miljöns heliga kor" av Erika Bjerström

Exemplet ovan visar på faran i att granskande medier samarbetar intimt med de man också ska bevaka. Skriver DN kritiskt om CC:s vinstmarginaler och tvivelaktiga arbetsmetoder saboterar man också tidningens stora miljösatsning.

DN menar att miljöansvar måste få kosta. Men de som verkligen får betala för den politiskt korrekta miljöprofilen - Ugandierna - instämmer nog inte i att Sveriges största morgontidning kan ha ett gott samvete.

• Våga granska miljöns heliga kor, Journalisten, 6/2 2007
• Vi måste ändra vårt sätt att resa, DN/Resor, 10/2 2007

Flyget miljövänligast

Enligt en undersökning utförd av den vanligtvis flygkritiske Jonas Åkerman, forskningsledare för miljöstrategisk analys vid KTH i Stockholm, är flyget det bästa miljöalternativet för resor till Gotland.

Trots att färjorna har katalytisk avgasrening och körs med lågsvavlig bunkerolja är utsläppen av de s.k. växthusgaserna cirka 50 procent högre per passagerare jämfört med flyget.

Beräkningen baseras på den faktiska genomsnittliga årsbeläggningen för färjorna på 38 procent, till skillnad mot flyget där man räknade med 55 procent - vilket är drygt 25 procentenheter under Gotlandsflygs kabinfaktor. Dessutom drog man av 25 procent från färjornas utsläpp som kompensation för frakttransporter.

Med de här tydliga siffrorna borde det väl inte vara någon tvekan, miljöpartisterna väljer flyget till Almedalen i sommar.

• Höghastighetsfärjor ett miljöovänligt alternativ,
  Gotlands Allehanda, 10/1 2007
• Flyget bäst för miljön, Gotlands Allehanda, 13/1 2007

Flyg & miljö

Att låta käften glappa utan att anstränga de grå är inte många politiker främmande. I fredagens Guardian uttalade sig den brittiske miljöministern Ian Pearson om lågkostnadsflygbolaget Ryanair.

"När det handlar om klimatförändringar så är Ryanair inte bara det oacceptabla ansiktet av kapitalism, de är kapitalismens oansvariga ansikte."

Kritik mot Ryanair levereras sällan ostraffat, och när ministern dessutom uppvisade en fundamental okunskap i ämnet kom svaret från flygbolagets stridbare chef Michael O'Leary som en rak höger.

För faktum är att Ryanair efter de fem senaste årens investeringar på drygt 70 miljarder kronor har halverat koldioxidutsläppen samt sänkt bränsleförbrukningen och bullret med 45 procent. Därmed är man enligt en holländsk konsumentorganisation Europas "grönaste" flygbolag, allt tack vare en av världens modernaste flygplansflottor i kombination med branschens högsta genomsnittliga kabinfaktor (beläggning).

Pearsons halvkvävda ursäkt till Ryanair fick dock EU-parlamentarikern Caroline Lucas från de gröna att kräva ministerns avgång, eftersom han inte lyckades sätta "flygbolagslobbyisterna på plats". Därmed torde det inte råda någon tvekan om de grönas politik inom EU: allt handlar om att "sätta dit" företagare och bestraffa vanligt folk - inte att föredra det minst miljöskadliga.

• Ryanair - Europe's greenest airline - responds to foolish comments of UK environment minister, Ryanair, 5/1 2007
• Minister backade om Ryanair som miljöskurk,
  Flygtorget, 8/1 2007
• Ryanair is Europe's greenest, cleanest airline,
  Ryanair, 10/1 2007

Vettigare än sin miljöminister är Tony Blair, nyss hemkommen från en lyxsemester i Miami, som inte tänker sluta med långresesemestrar i syfte att dämpa klimatförändringarna. Blair menade att miljöarbetet inte kräver några "orimliga uppoffringar" av vanliga människor, utan att det huvudsakligen ska ske genom forskning och teknisk utveckling.

• Tony Blair tänker fortsätta långflygsemestra, Flygtorget, 9/1 2007

Trots att flyget bara svarar för 1,6 procent av de globala utsläppen av växthusgaser föreslår EU att den delen av transportsektorn i framtiden ska inkluderas i handeln med utsläppsrätter inom unionen.

Flygtorgets debattör T. Schönfelder menar att SAS - till skillnad från exempelvis Ryanair - har goda skäl att förespråka ett sådant förslag istället för hårdare miljökrav. 100 miljoner kronor årligen på utsläppsrätter är bra mycket billigare än att ersätta de 60-talet 20-åriga jetmaskiner som släpper ut uppemot dubbelt så mycket koldioxid per passagerare som moderna flygplan.

• Utsläppsrätter en eftergift åt politiska krafter!
  Debatt/Flygtorget, 9/1 2007

"Grisar värre miljöbovar än flyget"

En rapport från FAO, FN:s livsmedels- och jordbruksorganisation, visar att världens lantbruk släpper ut mer växthusgaser än hela transportsektorn. Allt från kofisar och kycklingslakt till planerade skogsbränder och djurfoderproduktion svarar för nästan 20 procent av alla utsläpp av drivhusgaser på jorden.

En fascinerande tanke, att kofisar är ett större hot mot klimatet än all världens flygplan, bilar och båtar tillsammans. Hur ska fordons- och flygskattens vänner tackla det här? Katalysatorkrav på Rosa?

• Køer og grise farligere for klimaet end biler og fly,
  Berlingske Tidende, 30/11 2006

"Flygsäkerhetsreglerna överdrivna"

Privacy Internationals undersökning av myndigheternas övervakning av medborgarna i 36 länder visar att Sverige är näst värst - endast slaget av Storbritannien (via HAX).

I Danmark - på 16:e plats - kritiserade chefen på Kastrup nyligen de hårda säkerhetsreglerna på flygplatserna. Han menar att ständiga skärpningar och tillägg till regelverket de senaste åren knappast stoppar terrorismen, istället drabbas resenärerna vilka behandlas som potentiella förbrytare. Om utvecklingen fortsätter som hittills så kommer det inte att dröja länge förrän passagerarna tvingas passera säkerhetskontrollerna iförda endast underkläder.

Flygplatschefen anser att man förutsättningslöst ska se över hur terroristangrepp kan förhindras, samt att man måste väga hotbildernas reella risker mot de allvarliga inskränkningar i den personliga integriteten som reglerna orsakar.

Reaktionen blev omedelbar från bottensedimenten i Privacy Internationals undersökning. Britterna menar att det kvittar vad Kastrup-chefen tycker eftersom han inte känner till alla hemliga & allvarliga terrorhot. Resenärernas - och därmed medborgarnas - kritik avfärdas med att "passagerarnas uppgift är att komma i tid och känna till reglerna".

Man får en känsla av att det ligger något religiöst i hysterin kring säkerhetsreglerna och oviljan att ta hänsyn till medborgarnas personliga integritet. Politiker och myndigheter tror på övervakning och skärpta kontroller - en övertygelse som inte får ifrågasättas eller ens kritiseras. Gör man det så "går man terroristernas ärenden", när det i själva verket är den repressiva staten våldsverkarna vill ha.

• Boserup frem med opsigtsvækkende forslag,
  Take Off, 24/11 2006
• Kold skulder fra briterne til Boserup, Take Off, 27/11 2006

Jättefranskan inget att skryta med

Franska Airbus förlorade i onsdags en kund på sin nya superjumbo A380. Efter en rad tekniska problem som orsakat två års försening av leveranserna och merkostnader på fem miljarder EUR, har Federal Express valt att bryta kontraktet på tio flygplan med optioner på ytterligare tio. Istället har man vänt sig till den amerikanska ärkerivalen Boeing och beställt 15 flygplan.

Krisen fortsätter således för den europeiska flygkoncernen. FedEx order lär bara vara den första i raden av annullerade kontrakt till följd av förseningarna, om fabriken inte lyckas kompensera kunderna ekonomiskt. Totalt har antalet nya order halverats under 2006 jämfört med fjolåret, och tyngda av internt maktspel, nationell prestige och tre VD:ar på mindre än ett halvår har vinsten förra året på 279 miljoner EUR vänts till förmodad förlust på 195 miljoner EUR i år.

Airbus är, från början till slut, ett europeiskt politiskt skrytprojekt där skattebetalarna står för riskkapitalet. När "vi" lade krutet på lyxiga Concorde utvecklade jänkarna succéerna Boeing 737 och 747. Nu är vi snart där igen, Boeing 787 är på gång och brasilianska Embraer på stark frammarsch - samtidigt som A380 fördröjs ytterligare.

• Ny stjärnsmäll för flygjätten, E24, 9/11 2006

Flygskatten lever!

Till min häpnad ser jag att den insomnade flygskatten fortfarande lever och frodas, om än blott i privat regi. Det är danska Sterling som på alla resor från Sverige bokade efter den 1 juli tagit ut en extra skatt på 96 kronor.

Luftfartsverket anser att flygbolaget gjort sig skyldigt till bedrägeri när man tagit ut en skatt som inte finns.
- Det är höjden av fräckhet! Vi vet ju alla att EU hade synpunkter på skatten som gjorde att den aldrig gick igenom. Och alliansen har sagt att det inte blir någon flygskatt, säger Nils-Olof Dahlin, kreditchef på LFV, till Flygtorget.

Som skäl till att man tagit ut en skatt som aldrig införts säger bolagets talesman först att det beror på ett brev man fått från finansdepartementet. Senare ändrar han sig - det fanns aldrig något brev. Istället hade man läst om flygskatten på regeringens hemsida, dels det preliminära lagförslaget från 2005, dels Lagrådsremissen angående skatten.

Sterlings märkliga rutiner ger inte ett seriöst intryck. Det svårt förlusttyngda bolaget gör nog bäst i att betala tillbaka pengarna till de resenärer som så önskar, kanske kan man då slippa en process i marknadsdomstolen.

• Sterling tar ut flygskatt som inte finns! Flygtorget, 6/10 2006

Flyg utan flax

Efter skrotningen av flygskatten har Ryanair annonserat att man åter satsar på Sverige. Dessutom har EasyJet, Air Berlin samt Germanwings meddelat att en expansion i Skandinavien är på gång.

Men för flera av de svenska flygbolagen blev glädjen kortvarig. Inte ens sjunkande bränslepriser kan skingra de mörka moln som i dagarna skymmer solen för SAS, FlyMe och Falcon Air.

SAS - kolossen med krämpor

Bolaget som för tillfället är utan en riktig ledning hotas kommande veckor av en omfattande strejk bland de kabinanställda i Sverige och Danmark. I konflikten med arbetsgivaren tas passagerarna som gisslan av personalen, och sämre service och pålitlighet leder till att kunderna flyr bolaget. Den stenhårda konkurrensen och fortsatta förluster gör att SAS inte har råd med en passagerarflykt.

Enligt norska Dagens Næringsliv tänker Danmark kontakta den nya Reinfeldt-regeringen inom kort för att länderna tillsammans ska förmå Norge att delta i en fullständig privatisering av SAS. Den sista Sovjetstaten har redan gett förslaget kalla handen, att sälja bolaget är inte aktuellt - tvärtom vill man köpa Sveriges och Norges aktier.
- Det är riktigt att göra investeringar som inte bara är av ekonomisk art, men som också gagnar norska intressen. Att ha ett flygbolag under politisk kontroll är viktigt av bland annat regionala skäl, säger Ingvild Vaggen Malvik (Sosialistisk Venstreparti).

Det statliga ägandet och nationell prestige har förvandlat ett av världens största flygbolag till en regional koloss med svårigheter att möta konkurrensen. Sveriges och Danmarks intresse för försäljning är därför mycket välkommet - men att bli ett regionalpolitiskt verktyg för norska socialister torde vara början till slutet på epoken SAS.

• Strejk stoppar SAS inrikesflyg, Sydsvenskan, 26/9 2006
• Danskene vil presse Norge til SAS-salg,
  Dagens næringsliv, 25/9 2006
• Nei til SAS-salg, Finansavisen, 25/9 2006
• – Kjøp svenske statsselskaper, Finansavisen, 26/9 2006
• Norsk politiker vill köpa Sverige för oljepengarna,
  Dagens Industri, 27/9 2006
• Stoltenberg öppnar för att köpa SAS,
  Dagens Industri, 27/9 2006

FlyMe - branschens ormtjusare i Kivik

Med en VD från storkonkursen Goodjet, börsintroduktion via fiaskoföretaget Array Printers och konstant kapitalbrist är FlyMe inte det mest förtroendeingivande bolaget på marknaden. Affärsidén verkar bestå i att ytterst målande "snacka upp" företaget för att få mer pengar, förvärva andra förlustbolag och därigenom bli störst. Hur röda siffror ska bli svarta pratas det mindre om.

Den isländska huvudägaren Fons införskaffade 2004 det danska förlustbolaget Sterling, köpte sedan upp det ännu mera förlusttyngda Maersk och slog samman de två och sålde den svårt blödande skapelsen till FL Group.

I framtidsdrömmarna för FlyMe ingick i våras att gå samman med Sterling/Maersk och dessutom överta Norwegian och Finnair-ägda FlyNordic för att skapa en nordeuropeisk lågprisjätte.

Till detta räckte dock pengarna inte, istället presenterades häromveckan storslagna planer på att köpa Astraeus och Lithuanian Airlines. Men efter en genomgång visade det sig i måndags att ett brittiskt charterbolag specialiserat på Västafrika samt ett mindre baltiskt bolag inte platsade i FlyMe:s affärsplan.

Måttligt roade vid det här laget är aktieägarna som lockade av en "gigantisk expansion" och "snar succé" fortsatt pumpa in pengar. Den senaste nyemissionen var tänkt att inbringa 1,3 miljarder kronor - vilket är fem gånger bolagets börsvärde! Man fick dock bara löften om 200 miljoner.

Storägarens kapitalgarantier blev dock värdelösa under onsdagen efter att Fons lämnade det sjunkande skeppet. Vid rodret står nu istället norrmannen Ager Hanssen, som är satt i personlig konkurs samt har näringsförbud i Sverige, och mest känd för att ha blåst 6:e AP-fonden på nästan 400 miljoner kronor för några år sedan.

Tidningen Affärsvärlden konstaterade för några veckor sedan att "det lilla flygbolaget de senaste åren visat prov på en imponerande kreativitet när det gäller att samla in pengar och sedan bränna dem".

Flygbolaget har förresten en spännande kommunikationsstrategi a la Bagdad-Bob.

• "Vi har nu tagit ytterligare steg i ambitionen att bli en av de ledande aktörerna inom lågprisflyg i Europa." Koncernchefen efter att två internationella storaffärer avblåsts samma dag.
• "Jag är glad över att vi har ett så starkt stöd från aktieägarna. Det här ger en bra plattform för fortsatt expansion." Chefen kommenterar att nyemissionen endast inbringade 15 procent av det förväntade beloppet.
• Enligt bolagets officiella trafiksiffror tredubblades antalet passagerare under augusti jämfört med samma månad ifjor. Men sanningen var att antalet minskade med 3.200. För att få till de positiva siffrorna exkluderade man numera nedlagda linjer samt alla charterflygningarna, vilka ifjor svarade för nästan 70 procent av verksamheten.

Mycket tyder nu på att FlyMe är på väg att störta. Utan en kapitalstark huvudägare som kan skjuta till pengar hela tiden lär bolagets kassakista sina inom de närmaste månaderna.

Aktien föll tolv procent under torsdagen.

• Om den isländska shoppingen av flygbolag!
  Flygtorget, 18/8 2005
• FlyMe – framtidsjätte eller bubbla? Flygtorget, 12/5 2006
• Det blev en tumme, Näringsliv, 25/9 2006
• FlyMe avstår från aviserade förvärv, Flygtorget, 25/9 2006
• Fly Me trixar med trafiksiffrorna, Näringsliv, 7/9 2006
• Islänningarna kastar in handuken i Flyme,
  Näringsliv, 27/9 2006
• Flyme på väg att störta, Näringsliv, 27/9 2006
• Kronofogden jagar Flymes nye huvudägare,
  Näringsliv, 28/9 2006

Falcon Air - kraschade på sin post

FlyMe:s samarbetspartner, postflyget Falcon Air, levde inte länge utanför Postens trygga famn. Flygbolaget, som begärdes i konkurs för en vecka sedan, såldes i februari till företaget FlyScand som har starka kopplingar till det konkursade NTT Travel (vilket också samarbetade med FlyMe).

P.g.a. usla leasingavtal och dolda kapitalöverföringar på 90 miljoner av Posten var Falcon Airs ekonomi i gungning redan vid försäljningen.

De nya ägarna underlättade inte situationen för flygbolaget. Uppgifter om organiserad flyktingsmuggling, nyttjande av "torpeder" för att tysta personalen och att en av ägarna stoppat tiotals miljoner av bolagets intäkter i egen ficka har florerat, det sistnämnda utreds nu av ekobrottsmyndigheten. Även förlorade fraktavtal med Posten och alltför många olönsamma linjer bidrog till konkursen.

Några hundra passagerare är fortfarande strandsatta i Irak, och 90 anställda i det 40-åriga flygbolaget har förlorat jobbet.

• Posten säljer Falcon till tveksam ägare? Flygtorget, 20/2 2006
• Falcon Air mister flygtillstånd och är konkursmässigt,
  Sydsvenskan, 21/9 2006
• Falcon Air tar inte hem strandsatta, Sydsvenskan, 21/9 2006
• Falcon Air skyller på Posten, Sydsvenskan, 21/9 2006
• Flygbolaget Falcon Air i konkurs, Sydsvenskan, 23/9 2006
• Falcon Airs personal rädd för "torpeden från Syrien",
  Sydsvenskan, 24/9 2006
• Falcon Airs moderbolag misstänks för brott,
  Sydsvenskan, 26/9 2006
• Falcon Airs konkurs överklagas, Sydsvenskan, 26/9 2006

Alliansen gör en flygande start

60-årsjubilerande SAS kunde inte fått en bättre födelsedagspresent än Allians-segern. Redan har Mats Odell (kd), ordförande i organisationen Svenskt Flyg och kommunikationsminister åren 1991-94, meddelat att flygskatten inte blir av.
- Ja, det blir ingen flygskatt! Alla de fyra partierna i alliansen har finansierat att den inte införs. Så det är alltså ett entydigt besked, att det inte blir någon flygskatt, säger Odell till Flygtorget.

Enligt norska Boarding minskar det Stoltenbergs möjligheter att driva igenom en flygskatt även där. I Danmark försvinner de sista 37:50 DKK vid årsskiftet.

Reinfeldt har tidigare proklamerat att Alliansen har för avsikt att sälja ut statens aktieinnehav i flygbolaget. Om så sker säger sig Danmark vara villiga att följa efter. En fullständig privatisering torde gynna bolaget som då inte längre behöver ta hänsyn till snäva nationella intressen som mer eller mindre förlamat verksamheten under årens lopp och bidragit till de stora förlusterna.

SAS-aktien steg med drygt två procent under måndagen.

• Svenske borgerliges valgsejr vil åbne SAS-debat,
  Take Off, 18/9 2006
• Svensk flyskatt stoppet av valgresultatet,
  Boarding, 18/9 2006

Bilden: SAS första ankomst till Johannesburg, 1946. Foto: SAS

Samtidigt i Danmark...

EU-kommissionens kritiska frågor till den svenska regeringen om flygskatten kommer inte besvaras förrän efter valet. Därför dröjer beskedet om när skatten ska införas, och förhoppningsvis kommer en nyvald borgerlig regering begrava förslaget omgående.

Samtidigt som Malaysia Airlines meddelar att linjerna från Stockholm till New York och Kuala Lumpur läggs ner efter nyår skriver dansk press om ett kraftigt ökande intresse för flygtrafik till Danmark. Hittills har 40 flygbolag beslutat sig för att diskutera förutsättningarna för en etablering på Kastrup. I Billund ska Ryanair under vintern starta upp tre nya linjer för totalt 160.000 passagerare per år.

Skiftende regeringers lyst til at plage erhvervslivet med denne ekstra skat, står i et meget skralt lys. Med løftet om at den helt forsvinder, styrkes dansk lufttrafik øjeblikkelig.
Karsten Madsen kommenterar flygbolagens ökande intresse för Danmark.

• Flere flyselskaber til Danmark, Take Off, 11/9 2006
• Malaysia Airlines stänger Stockholmslinjen,
  Flygtorget, 8/9 2006
• Ryanair fra Billund til Frankfurt Hahn og Pisa,
  Take Off, 7/9 2006

Mer att läsa om flygskatten på Friedmans epistlar finns att läsa här.

Mp & kollektivtrafik

Är det inte lustigt att flyget som enligt all rimlig logik borde klassas som kollektivtrafik ska få höjd skatt medan taxi som ofta bara har en passagerare eller kör tom får skattelättnader? När ett resebolag i höst börjar flyga en Boeing 747 till solen tvingas man slanta nästan 110.000 kronor i Vänsterkartellens flygskatt varje gång man lämnar Arlanda - samtidigt som tusentals taxibilar slipper trängselskatten.

Förklaringen till de grönas motvilja mot flyget heter kanske Per Gahrton och dess fablaisse för taxi Yvonne Rwaida...

Mp: "Flygskatten gynnar låginkomsttagare"

Veckans stolpskott levererades igår av ex-vpk:aren och för tillfället miljöpartisten Karin Svensson Smith i en debattartikel om flygskatten, publicerad i Sydsvenskan. Bl.a. kritiserar hon Alliansen för dess motstånd och pekar på att en medlem i brittiska Tories faktiskt är för skatten. So what?

Även det klassiska "FN tycker som jag, alltså har jag rätt"-argumentet vädras. Vidare menar hon att Sturup är en attraktiv flygplats, därför är det ingen tillfällighet att "det finns reguljära bussförbindelser från Köpenhamn". Fakta är dock att när Ryanair etablerar sig på en flygplats ser man alltid till att det finns bra buss-/tågförbindelser till närmaste storstad. Att buss till Danmark är möjligt kan man tacka ett annat av miljöpartiets hatobjekt - Öresundsbron.

Hon berättar också att Sverige är billigt för flygbolagen. Men då menar hon fraktflyget - som inte omfattas av flygskatten.

Det riktiga magplasket är dock slutsatsen att "flygskatten gynnar låginkomsttagare". Skälet säger hon är att grundavdraget höjs något. Men skattesänkningen är så liten att den äts upp redan vid en (1) enkelresa inom EU.

Att den flygreseform som låginkomsttagare väljer i första hand blir 25-100 procent dyrare blundar Svensson Smith naturligtvis för. När mp påstår att låginkomsttagare gynnas av flygskatten är det under förutsättning att de inte flyger överhuvudtaget.

• "Flygskatten gynnar låginkomsttagare",
  Karin Svensson Smith (mp),
  Sydsvenskan / Aktuella frågor, 2/8 2006
  

Mer att läsa på Friedmans epistlar

• Flygskatten stoppas? 6/7 2006
• Flygskattebesked dröjer, 14/6 2006
• Flygskatten orsakar nedläggning, 12/6 2006
• Flygskatten snart här, 7/6 2006
• Regeringen kraschar folkflyg, en sammanfattning av flygskatten och dess konsekvenser, 16/5 2006

Dansk krönikör om vår flygskatt

En krönikör i danska Take Off skrev förra veckan om flygskatten.

Til stor glæde for især danske lufthavne har flertallet i Rigsdagen i sverige besluttet et regulært selvmål i kampen for at sikre arbejdspladser og udvikling i vort naboland.

Flyskatten får naturligvis mange af konkurrenterne i sveriges nabolande til at klappe i hænderne, fordi en del af aktiviteten holder flyttedag.

Ryanairs beslutninger om at drosle ned hinsidan illustrerer perspektivet.

Lavprisselskabet har taget konsekvensen af de svenske planer, som savner enhver fornuft.

Krönikören konstaterar slutligen att flygskatten får tydliga konsekvenser som "kanske kan förhindra danska regeringar - nu och i framtiden - att återupprepa Sveriges misstag".

• Politiske beslutninger har konsekvenser,
  Take Off, 12/7 2006

Ryanair skär ned i Sverige

Som en följd av flygskatten har Ryanair beslutat sig för att fr o m 28 oktober skära ned trafiken från Sverige. Regeringens slutliga beslut att införa skatten väntar på EU-kommissionens besked om huruvida den är laglig. Ryanair planerar just nu vinterns tidtabeller har ingen möjlighet att invänta regeringsbeslutet.

• Västerås läggs ned helt
• Malmö, antalet London-flighter halveras
• Göteborg, antalet avgångar till Glasgow minskas från fem till tre per vecka

Totalt 21 avgångar per vecka från Sverige läggs ned. De 13 nya linjer som ingick i en expansionsplan för Sverige är helt skrinlagda.

- Nu har det gått som Miljöpartiet vill – flygningarna minskar. Men det är väldigt negativt för Västerås. Det skapar arbetslöshet och drabbar alla här. En stor del av passagerarna kommer från regionen och det här innebär ju att småföretag och människor med små kassor inte kommer att kunna resa, säger VD:n för Västerås flygplats till SvD/N24.

• Ryanair minskar verksamheten i Sverige, SR Ekot, 11/7 2006
• Ryanair skär ner - flyglinjer, intäkter och jobb försvinner,
  SvD/N24, 11/7 2006
• ”Ryanairs beslut skapar arbetslöshet”, SvD/N24, 11/7 2006

Mer att läsa på Friedmans epistlar

• Flygskatten stoppas?, 6/7 2006
• Flygskattebesked dröjer, 14/6 2006
• Flygskatten orsakar nedläggning, 12/6 2006
• Flygskatten snart här, 7/6 2006
• Regeringen kraschar folkflyg, en sammanfattning av flygskatten och dess konsekvenser, 16/5 2006

Flygskatten stoppas?

Mycket tyder nu på att regeringens flygskatt försenas, eller - i bästa fall - att stoppas helt. Det är EU-kommissionen som under sin pågående granskning ställt ett stort antal mycket kritiska frågor till regeringen.

- Det är pinsamt för regeringen att få den här typen av frågor där man ber att få förklarat en väldig massa inkonsekvenser - man skriver ut ordet inkonsekvens på sida efter sida, säger riksdagsledamoten Mats Odell (kd) till SVT.

Kommissionen undrar bl.a. varför Visby ska få en skattelindring trots att flygplatsen har en lönsam trafik. Man finner det även märkligt att flygplatser som ligger mindre än tio mil från varandra behandlas olika (Hagfors/Karlstad t.ex.).

"Tonen i bilagan från EU-kommissionen är mycket kritisk, i vissa stycken närmast raljerande."

Nu är det förvisso bara detaljfrågor kommissionen ifrågasätter, men skatteundantaget för glesbygden krävs för att Vänsterkartellen ska våga driva igenom flygskatten - så håller kritiken från kommissionen i sig bör man kunna förvänta sig ett svenskt flyg utan straffbeskattning även i framtiden.

• Flygskatten får skjutas på framtiden, SVT Nyheter, 5/7 2006
• Flygskatten kritiserad från flera håll, SVT Nyheter, 5/7 2006
  

Mer att läsa på Friedmans epistlar

• Flygskattebesked dröjer, 14/6 2006
• Flygskatten orsakar nedläggning, 12/6 2006
• Flygskatten snart här, 7/6 2006
• Regeringen kraschar folkflyg, en sammanfattning av flygskatten och dess konsekvenser, 16/5 2006

Sänkt flygavgift i sommar

Tack vare fler passagerare på landets flygplatser sänker Luftfartsstyrelsen sin s.k. Myndighetsavgift den 1 juli med hela 80 öre per passagerare (till 7,50 kr). Man aviserar även framtida sänkningar - "i takt med att myndigheten blir effektivare i sitt arbete" och om antalet passagerare håller i sig.

Men avsikten med vänsterkartellens kommande flygskatt är en minskning av resandet, låginkomsttagare ska inte ha råd att flyga. Runt tio procent färre passagerare förväntas om skatten införs - och då höjs Myndighetsavgiften igen!

Den danska nyhetstjänsten Take Off rapporterar alltmer förundrade över den svenska regeringens politik.

"Altså: Hvis miljøafgiften kommer på 100 kr. pr. billet - så er det muligt at passagerafgiften igen stiger med 80 øre! De har det ikke let i Sverige."

• Sänkt avgift kan höjas av flygskatt, Flygtorget, 21/6 2006
• Sverige sænker passagerafgiften, Take Off - Daily, 22/6 2006

"De har för låga avgifter"

Förr sålde flygbolagen sina biljetter huvudsakligen genom resebyråer, vilka gavs fina rabatter och tjänade grova pengar på mellanskillnaden mot slutkund. I takt med att flygbolagen byggt upp egna försäljningskanaler och internets frammarsch vill man inte längre ge specialrabatter till byråerna. Förändringen har gjort att hela resemarknaden stöpts om, de flotta affärsresebyråerna har nästan försvunnit nu när vem som helst kan köpa flygbiljetter utan fördyrande mellanhänder. Detta har inte lämnat resebyråorganisationerna någon ro, istället stämmer man flygbolagen - för deras låga avgifter...

2004 fick de skandinaviska byråerna rätt i den danska Högsta domstolen. När SAS säljer biljetter till slutkund måste bolaget numera ta ut lika höga serviceavgifter som en vanlig resebyrå skulle utkrävt - trots att SAS inte har samma omkostnader!

Som ett led i kampen mot de låga avgifterna har den Danska Resebyråföreningen (DRF) i dagarna stämt två flygbolag, dels KLM som har en avgift på endast tio kronor, dels Delta som inte har någon avgift alls och vägrar förhandla med DRF om saken. Continental som i nuläget inte heller har någon avgift väljer att sammarbeta med DRF och slipper därför en stämning tillsvidare. Så generöst.

Men är det verkligen statens och domstolarnas roll att skydda en bransch - borde inte staten se till konsumenternas bästa? Eller ännu bättre - inte lägga sig i alls utan låta marknaden vara ifred? Resultatet av statens agerande är att vi resenärer inte fullt ut kan dra nytta av de prissänkningar som effektiviseringar och den snabba teknikutvecklingen skulle gett oss.

• Rejsebureauforeningen stævner Delta Air Lines,
  Take Off - Daily, 27/6 2006
• DRF stämmer KLM, Svenska Resebyråföreningen, 23/5 2006