Grön business är big business

SAS följer nu efter British Airways och erbjuder resenärerna en möjlighet att "klimatneutralisera" sina flygresor. Betalning och neutralisering hanteras av The Carbon Neutral Company, som enligt flygbolaget satsar på olika projekt för hållbar utveckling, till exempel förnyelsebar energi. Ett besök på företagets hemsida visar dock att ett av fyra projektområden utgörs av trädplantering, bl.a. i Uganda. Senare under året ska det även bli möjligt för SAS-kunderna att köpa s.k. utsläppsrätter till marknadspris.

• SAS resenärer kan betala för utsläpp, SvD, 14/3 2007

Alternativen för resenärer med dåligt miljösamvete som vill kompensera sina CO2-utsläpp kan delas upp i fyra kategorier.

• Förnyelsebar energi
• Energieffektiv teknik
• Skogsplantering
• Köp av utsläppsrätter

Har tidigare skrivit om DN:s diskutabla miljösatsning, sedan dess har flera svenska medier granskat företagen i den moderna avlatsindustrin.

SVT refererar till brittisk press och skriver att det stora antalet oseriösa företag i branschen gör att Blair-regeringen överväger ett kvalitetsmärkningssystem. Ett av de företag som inte anses håller måttet är Climate Care, som samarbetar med bl.a. British Airways och svenska Dagens Nyheter.

• Utsläppskompensation kritiseras, SVT, 16/2 2007

Under rubriken "Bluffvarning för klimatresor" redogör Svenska Dagbladet för en undersökning som visar att nästan samtliga företag som erbjuder koldioxidkompensationer satsar på skogsplantering medan blott en fjärdedel investerar i ny energieffektiv teknik eller andra projekt som säkert ger effekt på utsläppen.

• Bluffvarning för klimatresor, SvD, 16/2 2007

Aftonbladet har gjort en jämförelse mellan fem företag på klimatmarknaden och varnar för att skänka pengar till de som satsar på träd som koldioxidkompensation. Tidningen kritiserar även de höga administrationskostnaderna och oviljan mot opartisk utvärdering av genomförda projekt.

• Skänk miljöpengen till rätt klimatföretag, Aftonbladet, 21/2 2007

Sydsvenskan konstaterar att Svenska Naturskyddsföreningen och Statoil har mycket stora marginaler på utsläppsrätterna, vars marknadspris i dagsläget är ca 15 kronor per ton för 2007 och 150 kronor för 2008. För 2007 års kvoter tar Statoil 60 kronor per ton plus 59 kronor i administrationsavgift per affär. Svenska Naturskyddsföreningen är det dyrare alternativet, med en prislapp på hela 350 kronor för ett ton från 2008 års kvot. Av summan går 100 kr oavkortat till föreningens opinionsarbete, ca 100 kronor i administrationsavgifter och resten för själva kvoten. Statoil har hittills sålt ca 200 ton och SNF ca 8.000.

• Stora påslag för administration av utsläppsrätter (ej online), Sydsvenskan, 13/2 2007

Aftonbladet skriver att den som köpt utsläppsrätter i tron att nedsmutsningen därmed kommer minska kan känna sig lurad eftersom tilldelningen till industrin för åren 2005-2007 varit så frikostig att man beräknas få ett överskott av outtnyttjade kvoter.

• Köpt utsläppsrätt? Aftonbladet, 14/2 2007

Dagens Nyheter, som finansiellt och i redaktionella texter stödjer Climate Care har som väntat ännu inte granskat branschen.

SAS, med ett 60-tal riktigt gamla flygmaskiner i flottan, putsar på sin skamfilade miljöimage. I pressmeddelandet försäkras att alla de CO2-projekt resenärerna kan välja mellan ger en "dokumenterad, och av tredje part verifierad, reduktion av koldioxidutsläpp". Får hoppas att det stämmer, det vore trist om bolaget gör samma misstag som trädkramarna på DN och British Airways.

Vad bör man då satsa på om man accepterar att växthuseffekten är skapad av människan och vill "göra nåt"?

• Undvik alla företag som satsar på trädplantering, välj istället något av de övriga alternativen i listan ovan. Exempelvis kan insatser för effektivare energianvändning i fattiga demokratiska länder även vara ekonomiskt och hälsomässigt klokt för lokalbefolkningen.
• Ett rimligt krav är att projekten uppfyller Gold standard och accepterar oberoende granskningar.
• Försäkra dig om att pengarna når sitt mål och inte försvinner i administration eller gigantiska vinster.

Varken Climate Care eller The Carbon Neutral Company uppfyller samtliga dessa grundläggande krav.

Flyg & miljö

Att låta käften glappa utan att anstränga de grå är inte många politiker främmande. I fredagens Guardian uttalade sig den brittiske miljöministern Ian Pearson om lågkostnadsflygbolaget Ryanair.

"När det handlar om klimatförändringar så är Ryanair inte bara det oacceptabla ansiktet av kapitalism, de är kapitalismens oansvariga ansikte."

Kritik mot Ryanair levereras sällan ostraffat, och när ministern dessutom uppvisade en fundamental okunskap i ämnet kom svaret från flygbolagets stridbare chef Michael O'Leary som en rak höger.

För faktum är att Ryanair efter de fem senaste årens investeringar på drygt 70 miljarder kronor har halverat koldioxidutsläppen samt sänkt bränsleförbrukningen och bullret med 45 procent. Därmed är man enligt en holländsk konsumentorganisation Europas "grönaste" flygbolag, allt tack vare en av världens modernaste flygplansflottor i kombination med branschens högsta genomsnittliga kabinfaktor (beläggning).

Pearsons halvkvävda ursäkt till Ryanair fick dock EU-parlamentarikern Caroline Lucas från de gröna att kräva ministerns avgång, eftersom han inte lyckades sätta "flygbolagslobbyisterna på plats". Därmed torde det inte råda någon tvekan om de grönas politik inom EU: allt handlar om att "sätta dit" företagare och bestraffa vanligt folk - inte att föredra det minst miljöskadliga.

• Ryanair - Europe's greenest airline - responds to foolish comments of UK environment minister, Ryanair, 5/1 2007
• Minister backade om Ryanair som miljöskurk,
  Flygtorget, 8/1 2007
• Ryanair is Europe's greenest, cleanest airline,
  Ryanair, 10/1 2007

Vettigare än sin miljöminister är Tony Blair, nyss hemkommen från en lyxsemester i Miami, som inte tänker sluta med långresesemestrar i syfte att dämpa klimatförändringarna. Blair menade att miljöarbetet inte kräver några "orimliga uppoffringar" av vanliga människor, utan att det huvudsakligen ska ske genom forskning och teknisk utveckling.

• Tony Blair tänker fortsätta långflygsemestra, Flygtorget, 9/1 2007

Trots att flyget bara svarar för 1,6 procent av de globala utsläppen av växthusgaser föreslår EU att den delen av transportsektorn i framtiden ska inkluderas i handeln med utsläppsrätter inom unionen.

Flygtorgets debattör T. Schönfelder menar att SAS - till skillnad från exempelvis Ryanair - har goda skäl att förespråka ett sådant förslag istället för hårdare miljökrav. 100 miljoner kronor årligen på utsläppsrätter är bra mycket billigare än att ersätta de 60-talet 20-åriga jetmaskiner som släpper ut uppemot dubbelt så mycket koldioxid per passagerare som moderna flygplan.

• Utsläppsrätter en eftergift åt politiska krafter!
  Debatt/Flygtorget, 9/1 2007

Room service de luxe

När Nordiska rådet i förra veckan höll möte i Köpenhamn övernattade deltagarna på hotell som mot en avgift på motsvarande 250 SEK fixar prostituerade för leverans på rummet. Bl.a. erbjuds denna tjänst på Radisson SAS Royal Hotel som till drygt hälften ägs av svenska, danska och norska staten.

Radisson SAS lovar "100% Guest Satisfaction Guarantee". Gäller den alla tjänster hotellet tillhandahåller?

Samtidigt som den förr så frigjorda vänstern basade över hotell vilka förmedlar sextjänster talade man indignerat om bristen på porrfilmsfria hotell. "Sila mygg och svälja kameler" heter det väl.

Naturligtvis bör hotellet tillhandahålla de tjänster som gästerna efterfrågar (och är lagliga), men lika självklart är att ägarna ytterst har ansvaret.

• Ministre på luderhoteller, Take Off, 9/11 2006

Flyg utan flax

Efter skrotningen av flygskatten har Ryanair annonserat att man åter satsar på Sverige. Dessutom har EasyJet, Air Berlin samt Germanwings meddelat att en expansion i Skandinavien är på gång.

Men för flera av de svenska flygbolagen blev glädjen kortvarig. Inte ens sjunkande bränslepriser kan skingra de mörka moln som i dagarna skymmer solen för SAS, FlyMe och Falcon Air.

SAS - kolossen med krämpor

Bolaget som för tillfället är utan en riktig ledning hotas kommande veckor av en omfattande strejk bland de kabinanställda i Sverige och Danmark. I konflikten med arbetsgivaren tas passagerarna som gisslan av personalen, och sämre service och pålitlighet leder till att kunderna flyr bolaget. Den stenhårda konkurrensen och fortsatta förluster gör att SAS inte har råd med en passagerarflykt.

Enligt norska Dagens Næringsliv tänker Danmark kontakta den nya Reinfeldt-regeringen inom kort för att länderna tillsammans ska förmå Norge att delta i en fullständig privatisering av SAS. Den sista Sovjetstaten har redan gett förslaget kalla handen, att sälja bolaget är inte aktuellt - tvärtom vill man köpa Sveriges och Norges aktier.
- Det är riktigt att göra investeringar som inte bara är av ekonomisk art, men som också gagnar norska intressen. Att ha ett flygbolag under politisk kontroll är viktigt av bland annat regionala skäl, säger Ingvild Vaggen Malvik (Sosialistisk Venstreparti).

Det statliga ägandet och nationell prestige har förvandlat ett av världens största flygbolag till en regional koloss med svårigheter att möta konkurrensen. Sveriges och Danmarks intresse för försäljning är därför mycket välkommet - men att bli ett regionalpolitiskt verktyg för norska socialister torde vara början till slutet på epoken SAS.

• Strejk stoppar SAS inrikesflyg, Sydsvenskan, 26/9 2006
• Danskene vil presse Norge til SAS-salg,
  Dagens næringsliv, 25/9 2006
• Nei til SAS-salg, Finansavisen, 25/9 2006
• – Kjøp svenske statsselskaper, Finansavisen, 26/9 2006
• Norsk politiker vill köpa Sverige för oljepengarna,
  Dagens Industri, 27/9 2006
• Stoltenberg öppnar för att köpa SAS,
  Dagens Industri, 27/9 2006

FlyMe - branschens ormtjusare i Kivik

Med en VD från storkonkursen Goodjet, börsintroduktion via fiaskoföretaget Array Printers och konstant kapitalbrist är FlyMe inte det mest förtroendeingivande bolaget på marknaden. Affärsidén verkar bestå i att ytterst målande "snacka upp" företaget för att få mer pengar, förvärva andra förlustbolag och därigenom bli störst. Hur röda siffror ska bli svarta pratas det mindre om.

Den isländska huvudägaren Fons införskaffade 2004 det danska förlustbolaget Sterling, köpte sedan upp det ännu mera förlusttyngda Maersk och slog samman de två och sålde den svårt blödande skapelsen till FL Group.

I framtidsdrömmarna för FlyMe ingick i våras att gå samman med Sterling/Maersk och dessutom överta Norwegian och Finnair-ägda FlyNordic för att skapa en nordeuropeisk lågprisjätte.

Till detta räckte dock pengarna inte, istället presenterades häromveckan storslagna planer på att köpa Astraeus och Lithuanian Airlines. Men efter en genomgång visade det sig i måndags att ett brittiskt charterbolag specialiserat på Västafrika samt ett mindre baltiskt bolag inte platsade i FlyMe:s affärsplan.

Måttligt roade vid det här laget är aktieägarna som lockade av en "gigantisk expansion" och "snar succé" fortsatt pumpa in pengar. Den senaste nyemissionen var tänkt att inbringa 1,3 miljarder kronor - vilket är fem gånger bolagets börsvärde! Man fick dock bara löften om 200 miljoner.

Storägarens kapitalgarantier blev dock värdelösa under onsdagen efter att Fons lämnade det sjunkande skeppet. Vid rodret står nu istället norrmannen Ager Hanssen, som är satt i personlig konkurs samt har näringsförbud i Sverige, och mest känd för att ha blåst 6:e AP-fonden på nästan 400 miljoner kronor för några år sedan.

Tidningen Affärsvärlden konstaterade för några veckor sedan att "det lilla flygbolaget de senaste åren visat prov på en imponerande kreativitet när det gäller att samla in pengar och sedan bränna dem".

Flygbolaget har förresten en spännande kommunikationsstrategi a la Bagdad-Bob.

• "Vi har nu tagit ytterligare steg i ambitionen att bli en av de ledande aktörerna inom lågprisflyg i Europa." Koncernchefen efter att två internationella storaffärer avblåsts samma dag.
• "Jag är glad över att vi har ett så starkt stöd från aktieägarna. Det här ger en bra plattform för fortsatt expansion." Chefen kommenterar att nyemissionen endast inbringade 15 procent av det förväntade beloppet.
• Enligt bolagets officiella trafiksiffror tredubblades antalet passagerare under augusti jämfört med samma månad ifjor. Men sanningen var att antalet minskade med 3.200. För att få till de positiva siffrorna exkluderade man numera nedlagda linjer samt alla charterflygningarna, vilka ifjor svarade för nästan 70 procent av verksamheten.

Mycket tyder nu på att FlyMe är på väg att störta. Utan en kapitalstark huvudägare som kan skjuta till pengar hela tiden lär bolagets kassakista sina inom de närmaste månaderna.

Aktien föll tolv procent under torsdagen.

• Om den isländska shoppingen av flygbolag!
  Flygtorget, 18/8 2005
• FlyMe – framtidsjätte eller bubbla? Flygtorget, 12/5 2006
• Det blev en tumme, Näringsliv, 25/9 2006
• FlyMe avstår från aviserade förvärv, Flygtorget, 25/9 2006
• Fly Me trixar med trafiksiffrorna, Näringsliv, 7/9 2006
• Islänningarna kastar in handuken i Flyme,
  Näringsliv, 27/9 2006
• Flyme på väg att störta, Näringsliv, 27/9 2006
• Kronofogden jagar Flymes nye huvudägare,
  Näringsliv, 28/9 2006

Falcon Air - kraschade på sin post

FlyMe:s samarbetspartner, postflyget Falcon Air, levde inte länge utanför Postens trygga famn. Flygbolaget, som begärdes i konkurs för en vecka sedan, såldes i februari till företaget FlyScand som har starka kopplingar till det konkursade NTT Travel (vilket också samarbetade med FlyMe).

P.g.a. usla leasingavtal och dolda kapitalöverföringar på 90 miljoner av Posten var Falcon Airs ekonomi i gungning redan vid försäljningen.

De nya ägarna underlättade inte situationen för flygbolaget. Uppgifter om organiserad flyktingsmuggling, nyttjande av "torpeder" för att tysta personalen och att en av ägarna stoppat tiotals miljoner av bolagets intäkter i egen ficka har florerat, det sistnämnda utreds nu av ekobrottsmyndigheten. Även förlorade fraktavtal med Posten och alltför många olönsamma linjer bidrog till konkursen.

Några hundra passagerare är fortfarande strandsatta i Irak, och 90 anställda i det 40-åriga flygbolaget har förlorat jobbet.

• Posten säljer Falcon till tveksam ägare? Flygtorget, 20/2 2006
• Falcon Air mister flygtillstånd och är konkursmässigt,
  Sydsvenskan, 21/9 2006
• Falcon Air tar inte hem strandsatta, Sydsvenskan, 21/9 2006
• Falcon Air skyller på Posten, Sydsvenskan, 21/9 2006
• Flygbolaget Falcon Air i konkurs, Sydsvenskan, 23/9 2006
• Falcon Airs personal rädd för "torpeden från Syrien",
  Sydsvenskan, 24/9 2006
• Falcon Airs moderbolag misstänks för brott,
  Sydsvenskan, 26/9 2006
• Falcon Airs konkurs överklagas, Sydsvenskan, 26/9 2006

Alliansen gör en flygande start

60-årsjubilerande SAS kunde inte fått en bättre födelsedagspresent än Allians-segern. Redan har Mats Odell (kd), ordförande i organisationen Svenskt Flyg och kommunikationsminister åren 1991-94, meddelat att flygskatten inte blir av.
- Ja, det blir ingen flygskatt! Alla de fyra partierna i alliansen har finansierat att den inte införs. Så det är alltså ett entydigt besked, att det inte blir någon flygskatt, säger Odell till Flygtorget.

Enligt norska Boarding minskar det Stoltenbergs möjligheter att driva igenom en flygskatt även där. I Danmark försvinner de sista 37:50 DKK vid årsskiftet.

Reinfeldt har tidigare proklamerat att Alliansen har för avsikt att sälja ut statens aktieinnehav i flygbolaget. Om så sker säger sig Danmark vara villiga att följa efter. En fullständig privatisering torde gynna bolaget som då inte längre behöver ta hänsyn till snäva nationella intressen som mer eller mindre förlamat verksamheten under årens lopp och bidragit till de stora förlusterna.

SAS-aktien steg med drygt två procent under måndagen.

• Svenske borgerliges valgsejr vil åbne SAS-debat,
  Take Off, 18/9 2006
• Svensk flyskatt stoppet av valgresultatet,
  Boarding, 18/9 2006

Bilden: SAS första ankomst till Johannesburg, 1946. Foto: SAS

"De har för låga avgifter"

Förr sålde flygbolagen sina biljetter huvudsakligen genom resebyråer, vilka gavs fina rabatter och tjänade grova pengar på mellanskillnaden mot slutkund. I takt med att flygbolagen byggt upp egna försäljningskanaler och internets frammarsch vill man inte längre ge specialrabatter till byråerna. Förändringen har gjort att hela resemarknaden stöpts om, de flotta affärsresebyråerna har nästan försvunnit nu när vem som helst kan köpa flygbiljetter utan fördyrande mellanhänder. Detta har inte lämnat resebyråorganisationerna någon ro, istället stämmer man flygbolagen - för deras låga avgifter...

2004 fick de skandinaviska byråerna rätt i den danska Högsta domstolen. När SAS säljer biljetter till slutkund måste bolaget numera ta ut lika höga serviceavgifter som en vanlig resebyrå skulle utkrävt - trots att SAS inte har samma omkostnader!

Som ett led i kampen mot de låga avgifterna har den Danska Resebyråföreningen (DRF) i dagarna stämt två flygbolag, dels KLM som har en avgift på endast tio kronor, dels Delta som inte har någon avgift alls och vägrar förhandla med DRF om saken. Continental som i nuläget inte heller har någon avgift väljer att sammarbeta med DRF och slipper därför en stämning tillsvidare. Så generöst.

Men är det verkligen statens och domstolarnas roll att skydda en bransch - borde inte staten se till konsumenternas bästa? Eller ännu bättre - inte lägga sig i alls utan låta marknaden vara ifred? Resultatet av statens agerande är att vi resenärer inte fullt ut kan dra nytta av de prissänkningar som effektiviseringar och den snabba teknikutvecklingen skulle gett oss.

• Rejsebureauforeningen stævner Delta Air Lines,
  Take Off - Daily, 27/6 2006
• DRF stämmer KLM, Svenska Resebyråföreningen, 23/5 2006